Tabia za muda mfupi za silinda, sifa za kasi ya silinda
Tabia za muda mfupi za silinda
Tunaweza kuchukua-fimbo mbili-inayoigiza isiyo na buffer silinda kama mfano wa kuchanganua hali ya mwendo wa silinda, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro ufuatao.
Valve ya solenoid inageuza mwelekeo, na chanzo cha hewa kinajazwa kwenye cavity isiyo na fimbo ya silinda kupitia bandari A, na kusababisha shinikizo la P1 kuongezeka. Gesi kwenye cavity ya fimbo hutolewa kupitia bandari ya kutolea nje ya valve ya nyuma kupitia bandari B, na shinikizo la P2 linashuka. Wakati tofauti ya shinikizo kati ya upande usio na fimbo na upande wa vazi wa pistoni hufikia juu ya shinikizo la chini la uendeshaji wa silinda, pistoni huanza kusonga. Pistoni inapoanza, nguvu ya msuguano kwenye pistoni na sehemu nyingine hushuka ghafla kutoka kwa msuguano tuli hadi msuguano unaoendelea, na kusababisha pistoni kutikisika kidogo. Baada ya bastola kuanza, chemba isiyo na fimbo iko katika hali ya umechangiwa na sauti iliyoongezeka, huku sehemu ya kubeba fimbo- ikiwa katika hali ya kutolea nje kwa sauti iliyopungua. Pamoja na tofauti za mambo kama vile saizi ya mzigo wa nje na kizuizi cha mizunguko ya malipo na kutolea nje, mifumo ya tofauti ya shinikizo P1 na P2 pande zote za pistoni pia ni tofauti, ambayo husababisha mwelekeo tofauti wa kasi ya harakati ya pistoni na nguvu inayofaa ya pato la silinda. Kielelezo kifuatacho ni mchoro wa mchoro wa curve ya tabia ya muda mfupi ya silinda. Wakati kutoka kwa nishati ya valve ya solenoid hadi kuanza kwa harakati ya pistoni ni wakati wa kuchelewa. Wakati kutoka wakati valve ya solenoid inatiwa nguvu hadi wakati pistoni inafikia mwisho wa kiharusi ni wakati wa kuwasili.
Kama inavyoonekana kutoka kwa takwimu hapo juu, katika harakati nzima ya bastola, shinikizo P1 na P2 kwenye vyumba vya pande zote za pistoni na kasi ya U ya pistoni yote yanabadilika. Hii ni kwa sababu ingawa cavity ya fimbo ina kutolea nje, kiasi chake kinapungua, hivyo mwelekeo wa chini wa p2 unapungua. Ikiwa kutolea nje sio laini, p2 bado inaweza kuongezeka. Ingawa cavity isiyo na fimbo imechangiwa, kiasi chake kinaongezeka. Ikiwa usambazaji wa hewa hautoshi au pistoni inakwenda haraka sana, ukurasa wa p1 unaweza kushuka. Kutokana na mabadiliko ya shinikizo tofauti katika vyumba vya pande zote mbili za pistoni, inathiri nguvu ya pato la ufanisi na tofauti ya kasi ya harakati ya pistoni. Ikiwa nguvu ya mzigo wa nje na nguvu ya msuguano ni imara, mabadiliko katika shinikizo kati ya vyumba viwili vya silinda na kasi ya harakati ya pistoni itakuwa ngumu zaidi.
Tabia za kasi za silinda
Kasi ya pistoni inatofautiana katika harakati zake zote. Thamani ya juu ya kasi inaitwa kasi ya juu na inaonyeshwa kama um. Kwa mitungi isiyo{2}}ya bafa ya gesi, kasi ya juu kwa kawaida huwa mwishoni mwa mpigo. Kasi ya juu ya silinda ya bafa ya gesi kawaida iko kwenye nafasi ya kiharusi kabla ya kuingia kwenye bafa.
Wakati silinda haina nguvu ya mzigo wa nje na inachukuliwa kuwa upande wa kutolea nje wa silinda ni kutolea nje kwa kasi ya sauti na shinikizo la chanzo cha hewa sio chini sana, kasi ya silinda iliyohesabiwa inaitwa kasi ya kumbukumbu ya kinadharia.
u0=1920*S/A
Miongoni mwao, u0 ni kasi ya kumbukumbu ya kinadharia
S inawakilisha sehemu ya-sehemu yenye ufanisi iliyounganishwa ya saketi ya kutolea moshi
A inawakilisha -sehemu inayofaa ya sehemu ya pistoni kwenye upande wa moshi.
Kasi ya kinadharia iko karibu sana na kasi ya juu ya silinda wakati hakuna mzigo, hivyo kasi ya juu ya silinda wakati hakuna mzigo ni sawa na u0. Wakati mzigo unavyoongezeka, kasi ya juu ya um ya silinda itapungua.
Kasi ya wastani v ya silinda ni mpigo L wa silinda iliyogawanywa na muda wa kitendo t wa silinda (kawaida huhesabiwa kama muda wa kuwasili). Kasi ya silinda ambayo kawaida hurejelewa ni kasi ya wastani. Katika hesabu mbaya, kasi ya juu ya silinda kwa ujumla inachukuliwa kama mara 1.4 ya kasi ya wastani.
Aina ya kasi ya uendeshaji ya mitungi ya kawaida ni 50 hadi 500 mm / s. Wakati kasi ni chini ya 50mm / s, kutokana na kuongezeka kwa upinzani wa msuguano wa silinda na ukandamizaji wa gesi, harakati ya laini ya pistoni haiwezi kuhakikishiwa, na uzushi wa harakati za vipindi zitatokea, ambazo huitwa "kutambaa". Wakati kasi inazidi 500mm / s, kizazi cha joto cha msuguano wa pete ya kuziba silinda huongezeka, kuharakisha kuvaa kwa sehemu za kuziba, na kusababisha kuvuja kwa hewa, kufupisha maisha ya huduma, na pia kuongeza nguvu ya athari mwishoni mwa kiharusi, na kuathiri maisha ya mitambo. Ili kuhakikisha kuwa silinda inafanya kazi kwa kasi ya chini, ni vyema kutumia silinda ya nyumatiki-ya unyevunyevu wa majimaji au, kupitia kigeuzi cha nyumatiki-ya majimaji, tumia{9}}silinda iliyounganishwa ya nyumatiki kwa{10}}kidhibiti cha mwendo wa chini. Ili kufanya kazi kwa kasi ya juu, ni muhimu kuongeza urefu wa pipa ya silinda, kuboresha usahihi wa usindikaji wa pipa ya silinda, kuimarisha nyenzo za pete ya kuziba ili kupunguza upinzani wa msuguano, na kuboresha utendaji wa buffering, nk.
Hapo juu ni sifa za muda mfupi za silinda, sifa za kasi za maudhui ya silinda, kujifunza zaidi taarifa zinazohusiana zinapatikana kwenyehttps://www.joosungauto.com/.
