Kanuni ya Kufanya kazi ya Vali za Ngurumo za Silinda ya Nyumatiki, Sifa, na Uteuzi wa Vali za Nguzo za Silinda ya Nyumatiki.

Kanuni ya kazi yaSilinda ya nyumatikivalve ya koo

Athari ya kusukuma huzalishwa na shina la valvu inayobana hose ya mpira inayoweza kunyumbulika, na shinikizo la gesi pia linaweza kutumika kuchukua nafasi ya shina la valve, kukandamiza hose ya mpira. Vali ya mkao inayonyumbulika ina muundo rahisi, -kushuka kwa shinikizo la chini, na kutegemewa kwa juu kwa uendeshaji. Sio nyeti kwa uchafuzi wa mazingira na kwa kawaida hufanya kazi ndani ya shinikizo la 0.3 hadi 0.63 MPa.

Ni vigumu zaidi kurekebisha kasi ya vianzishaji vya nyumatiki kwa kutumia vali za kudhibiti mtiririko wa nyumatiki kuliko kutumia vali za kudhibiti mtiririko wa majimaji kwa sababu gesi inabanwa. Kwa hivyo, wakati wa kutumia valve ya kudhibiti mtiririko wa nyumatiki kwa udhibiti wa kasi, vidokezo vifuatavyo vinapaswa kuzingatiwa ili kuzuia kutambaa:

(1) Lazima kusiwe na uvujaji wa hewa kwenye bomba.

(2) Hali ya kulainisha kati ya silinda ya Nyumatiki na bastola inapaswa kuwa nzuri.

(3) Valve ya kudhibiti mtiririko inapaswa kusakinishwa karibu na silinda ya Nyumatiki au motor ya nyumatiki iwezekanavyo.

(4) Jaribu kupitisha njia ya udhibiti wa kasi ya kuteleza kwa kasi iwezekanavyo;

(5) Mzigo wa ziada unapaswa kuwa thabiti. Ikiwa mzigo wa nje unatofautiana sana, vifaa vya hydraulic au mitambo (kama vile nyumatiki-uunganisho wa majimaji) inapaswa kutumika kufidia mabadiliko ya kasi yanayosababishwa na tofauti za mzigo.

Kanuni ya kazi ya silinda ya Nyumatiki-vali ya kaba ni Vali iliyounganishwa ya kudhibiti mtiririko inayojumuisha-vali ya njia moja na vali ya mshimo sambamba, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro ufuatao. Wakati mtiririko wa hewa unapita upande mmoja, kama vile kutoka P hadi A, kama inavyoonyeshwa na mwelekeo wa mtiririko, hupigwa kupitia valve ya throttle. Wakati mtiririko wa hewa unapita kwa mwelekeo kinyume kutoka A hadi P, valve ya kuangalia inafungua bila kupiga. Vali-za njia moja hutumiwa mara nyingi katika udhibiti wa kasi na mizunguko ya kuchelewesha ya silinda.

Kanuni ya kazi ya vali ya kutolea nje ya silinda ya Nyuma itawekwa kwenye mlango wa kutolea nje wa kiendeshaji (kama vile motor ya nyumatiki), na ni vali ya kudhibiti ambayo inadhibiti mtiririko wa gesi inayoingia angani. Haiwezi tu kurekebisha kasi ya harakati ya actuator, lakini pia mara nyingi ina sehemu ya muffler, hivyo inaweza pia kupunguza kelele ya kutolea nje.

Takwimu ifuatayo inaonyesha kanuni ya kazi ya valve ya kutolea nje ya kutolea nje. Kanuni yake ya kazi ni sawa na ile ya valve ya koo. Hudhibiti mtiririko wa kutolea nje kwa kurekebisha eneo la mtiririko kutoka kwa mlango wa 1 na kupunguza kelele ya moshi kupitia-mkono wa kunyonya 2 wa sauti.

Tabia na Uteuzi wa Vali za Kubwa ya Silinda ya Nyumatiki

Valve ya koo ya silinda ya Nyumatiki ni nyongeza ya lazima kwa silinda. Watu wengi mara chache huzingatia sehemu hii ya kawaida. Wakati wa kuchagua modeli, wanajali tu kuchagua ø4 au ø6, au ikiwa kipenyo cha silinda ya Nyumatiki ni kubwa mno, wanaweza pia kuchagua ø8. Je, kuna mambo mengine ya kuzingatia?

Valve za koo zimegawanywa katika kuvuta kwa ulaji na kutolea nje kwa kutolea nje. Kama majina yanavyopendekeza, moja hupiga wakati wa kumeza na nyingine hupiga wakati wa kutolea nje. Ikiwa mtiririko wa hewa unatoka mwisho wa thread hadi mwisho wa bomba la hewa na nut ya kurekebisha ina athari kubwa baada ya marekebisho, ni valve ya kutolea nje ya bomba. Kinyume chake, ni valve ya ulaji (watu wengi hawajui jinsi ya kurekebisha kasi ya silinda ya Pneumatic wakati wanaenda kwenye tovuti).

Wakati throttling ya ulaji hutokea, shinikizo katika chumba cha kutolea nje ni ndogo (kushikamana na shinikizo la anga), na chumba cha ulaji kinajazwa na gesi baada ya kizuizi cha mtiririko. Kiwango cha mtiririko wa gesi ni mdogo, na shinikizo la awali ni la chini. Wakati mzigo wa silinda ya Nyumatiki ni kubwa, kutakuwa na uzushi wa kutambaa na kisha kuongezeka. Wakati gesi ya kutolea nje imebanwa, kutokana na athari ya mtiririko-vali ya kuzuia, shinikizo katika chumba cha kutolea moshi haitashuka ghafla hadi sifuri. Wakati huo huo, shinikizo katika chumba cha ulaji ni sawa na ile ya chanzo cha gesi, ambayo inaweza kuunda tofauti ya shinikizo imara na kufikia athari bora ya udhibiti wa kasi. Kwa mitungi inayoigiza-ya kawaida au vipeperushi, unapotumia kibano cha kutolea nje, vali ya kusukuma haifanyi kazi kabisa (hii ni ya kawaida sana; walio kwenye mkusanyiko hawajatajwa, lakini wale walio katika uhandisi hawajui), kwa sababu mtiririko unazuiliwa na mpigo wa kurudi kwa silinda, na kiharusi cha kurudi kwa silinda ya Pneumatic isiyopakia kwa ujumla.

Shinikizo{0}}kudhibiti kipengele cha kufunga kofia

Hii inaweza kujulikana kwa kila mtu. Kama inavyoonyeshwa kwenye picha mwanzoni, baadhi ya chapa zina shinikizo{1}}kudhibiti kipengele cha kufunga kofia. Baada ya kasi ya silinda ya Nyumatiki kurekebishwa vizuri, katika maeneo mengine yenye mahitaji ya kasi ya juu, ili kuzuia mabadiliko ya vibration kwa muda au kugusa kwa ajali na wafanyakazi wengine, aina hii ya valve ya kudhibiti kasi hutumiwa. Bila shaka, gharama ni ya juu kiasi. Katika hali ya jumla, zile za kawaida zinaweza kutumika.

Uteuzi wa kipenyo cha valve ya koo

Ufafanuzi wa thread ya valve ya koo huchaguliwa kulingana na silinda, wakati kipenyo cha bomba la valve ya kudhibiti kasi huchaguliwa kulingana na kipenyo cha silinda ya Pneumatic inayofanana. Kwa ujumla, vipenyo vilivyopendekezwa vinatolewa mwanzoni mwa mwongozo wa brand, ambayo inaweza kutajwa kwa uteuzi. Epuka kuchagua kipenyo cha bomba la hewa ambacho ni kidogo sana, ambacho kinaweza kusababisha silinda ya Nyumatiki kushindwa kufanya kazi au kuwa na jambo la kutambaa.

Hapo juu ni kanuni ya kazi ya vali za throttle ya silinda ya Nyumatiki, sifa, na uteuzi wa vali za kukaba za silinda ya Nyumatiki. Ili kujifunza zaidi habari zinazohusiana, tembeleahttps://www.joosungauto.com/.